威马W6这个SOA场景编程，会是智能汽车的未来形态吗？

上周日突如其来的一场瓢泼大盆，不对…瓢盆大雨！呃…倾瓢那啥…大雨…嗯…反正就是下了场大雨，让我原定的威马W6试驾“泡汤”了，不过也无妨，因为这次试驾本就不是为了测续航来的，而是为了思考一些事情。

思考什么呢？这次试驾的威马W6，车长4620mm，价格16.98-25.98万元，两个条件都满足上海地区上绿牌的要求，双重肯定表…呃…表特别肯定；续航里程分为520km和620km两个版本，中规中矩的续航水平；单电机前驱，所以不必担心会打滑甩尾，因为它的最大输出也就是160kW、225Nm，常规2.0T的水平，看起来就是非常规矩的一款电动车。

但是威马W6发布了一些相当有意思的新功能，其中值得拿出来说说的，我认为有两个不可或缺，AVP无人自主泊车和SOA场景编程，无人自主泊车又分为自主学习泊车和高精地图泊车，前者适用于固定车位和固定路线的场景，后者则适用于大型商场、写字楼等非固定车位的场景。

具体来看，自主学习泊车主要适用于家或公司且车位固定、路线固定的泊车场景，开启系统后带领车辆学习一次泊车路线，系统就会在本地和云端自动保留行驶轨迹和预设车位的位置，其硬件使用了6个高清摄像头（2前视+4环视）、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，用来感知路线、规避障碍。

固定路线自主学习泊车

从功能上看，自主学习泊车更像是市面上常见的自动泊车入位的升级版，将车辆自主行为延伸到车位之外更远的距离，但功能范围依然有限，而高精地图泊车则是在特定的大型商场中自主寻找车位、规划路线、规避障碍、跨层巡航和泊车入位，所以这项功能需要依赖于高精地图数据和极其强大的算力支持。

能够发现，自动泊车技术的发展是为了解放用户，最早的自动泊车需要驾驶员坐在车内操作，但对于停车技术不熟练的用户来说确实有所帮助；后来出现了驾驶员可以在车外的无人自动泊车和遥控泊车，范围仅限找到车位之后的泊车入位，对于狭窄车位来说确实更为方便；威马的自主学习泊车是将这个便利性的范围扩大，但从概念上来说，算是解放用户的第一步。

而最后的高精地图泊车才算是真正的无人自主泊车，也是真正意义上的解放用户，但这种级别的功能对于高精地图数据和算力的要求和依赖极强，短时间内很难真正实现应用，威马表示这项功能会在今年内通过OTA升级向车主推送。目前来看距离它的实用意义得到体现，还为时尚早，但这一步推送的引导意义却会在未来几年内逐步发挥显现。

而所谓SOA，即Service-Oriented Architecture，意为“面向服务的架构”，威马W6的场景编程是它的实际应用，而它实际上是一种软件架构设计的模型和方法论，早在1996年就由全球权威IT研究机构Gartner提出了，但当时的技术水平和市场环境并不具备将SOA技术投入实际应用的条件，而它真正投入应用也是从IT行业开始的。

在IT行业中，SOA是将应用程序的不同功能单元和模块进行拆分并建立联系，供使用者进行开发设计，比如智能手机支持我们随意更换桌面壁纸、来电铃声、应用提示音、屏幕亮度等等，就可以理解为SOA这个大概念的实际应用形式，而汽车的SOA可以理解为在汽车上建立应用商店，拓展应用程序层面的开发空间。

比如，过去更传统的以机械传动为基础的车辆，很难做到用语音来控制车窗和空调，而未来的SOA就是将汽车上的各个模块各个硬件全部打碎并建立联系，以此构建一个基础平台，在这个平台上进行各式各样的开发和编辑，威马W6的SOA应用方式就是基于这个概念，所推出的“场景编程”。

威马的场景编程支持用户对车辆设置进行自由组合和设定，包括驾驶辅助配置、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等硬件模块，来适配不同场景，目前W6车辆上预设了5种场景模式，即“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”，用户也可以自由创建其他场景。

从概念上理解，场景编程就像搭积木，不过搭积木也有区分，比如乐高，买一堆零散的乐高，你可以拼成各种各样的作品，但是你买一盒布加迪威龙的乐高，最后就只能拼成一辆布加迪，而不能自由发挥地拼成法拉利。

所以很多所谓的“模块化”，其实都不算真正意义的模块化，因为其最终成品大多是固定的，比如大众的MQB平台堪称千变万化，但是如果上了生产线造成了途昂，那么这套零件就只能造成途昂，没办法拆开重新拼成高尔夫。

这就让我想起了刚刚学习C++程序设计时，用一个最基础的随机数程序，运行之后会生成一组数字，看起来确实没有任何规律，但是如果再点一次运行，新生成的随机数和上一组却是一模一样的，那么这究竟算不算随机呢？

其实模块化定制的概念在汽车上已经有很多应用了，比如登录车主账号之后，能够保存车主习惯的一套车内设置，比如座椅位置、空调温度、电台频道、音乐歌单等等，但这个的意义更多在于“重置”到唯一的特定状态，却无法进行自由编辑，所以它虽然在定义上实现了可定制化，却程度有限。

而真正类似于场景定制概念的功能已经在其他某些领域有了应用，比如手机的会议模式和飞行模式等，比如楼下新开的踢车帮KTV包房中有动感、浪漫、温馨等灯光场景，比如车上的驾驶模式、地形模式等，甚至车载空调也有着场景定制概念藏在其中，比如打开自动模式，手动选择温度后，空调会自动调节风量来尽快达到预设温度，这不就是相当于选择了25℃场景或是18℃场景吗？

所以可以理解为，任何与“模式”相关的功能其实都能归类为场景定制，只不过大多是单一功能的定制，而面对复杂场景的不同需求，很多功能都需要调整到相应模式，这就需要繁琐的设置，不就又回到手动调节了吗？说白了，也就是不够智能。

那么从基础层面思考，场景定制应该如何应用呢？比如车窗，手动调节车窗位置固然更加精确直接，但是假如设置3个按键，分别预设为全部关闭、开启一半、和全部开启，这就是最简单的场景定制了，其实目前的一键升降已经有了这个概念，只不过它仅有两个场景，即全部开启和全部关闭。

那么再复杂一点，车窗、灯光、空调、天窗、驾驶模式等全部联动起来，支持自由组合和设定，比如设定一个“大雨场景”，下大雨时点击这个场景卡片，自动关闭所有车窗和天窗，打开雾灯和雨刮，空调打开风挡除雾，驾驶模式从运动模式切换为经济模式，压制动力输出，防止扭矩过大车轮打滑，一步到位，不需要一项一项地去调节，方便又安全。

再设想另外一种场景，开车自驾到了一个风和日丽的景区，天气晴朗，微风轻柔，两边的花田阵阵飘香，此时点击一下之前创建的“风景场景”，车窗自动降下，空调关闭，发动机声浪关闭，速度放慢，车载音响放起轻快的音乐，自动开启前碰撞预警和车道保持，让你在欣赏风景时有基本的安全保障。

举一反三，“赶路场景”会自动关闭车窗，切换为运动模式，播放激昂的歌单；“休息场景”会自动放倒前排座椅，以小音量播放舒缓的音乐，空调开启外循环；那么还能想到“会议场景”、“求婚场景”、“派对场景”等，车辆具备的硬件功能越丰富，支持开放的接口越丰富，其定制化场景就越丰富，能够实现的功能也越多样化。

在万物智能化的时代，我们已经享受到了智能手机带来的便利，却还没有享受到真正意义上的智能汽车所带来的出行方式和出行理念的变化。不过正如我们能够清晰地理解当年第一台全屏触控手机对于现在的意义，智能汽车的未来，也会有一个不起眼的起点在多年之后被现在的我们所铭记。

本文作者为踢车帮 刘剑星

资讯｜多项功能升级，威马W6将于12月8日推送living mate 33版本

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从官方获悉，威马将于12月8日向W6用户推送living mate 3.3版本升级软件，此次升级将在智能驾驶和人车交互两方面进行升级，升级后威马W6的智能泊车、语音车控、驾驶安全、SOA自定义场景变成、仪表与中控界面设计和座舱聆听体验均会得到相应优化。

具体来看，在升级之后威马W6的智能泊车额将针对在小区或公司有固定停车位的用户，在HAVP自主学习泊车方面新增自动绕桩避障和侧方泊车两项功能。同时在泊车过程中，用户还可以在手机端远程在线查看车辆行驶、泊入情况。

HAVP自主学习泊车增加绕桩避障功能

而针对用户在酒店、超市、小区、办公楼，甚至路旁等场所各种非固定车位的泊车需求，增加APA自动泊车辅助功能；针对狭窄、非标准车位泊车场景下“车停进去了，人出不来”的问题，增加了RPA遥控泊车辅助功能。另外，升级之后威马W6将拥有多项泊车辅助功能，明年年初还将通过OTA升级上线PAVP高精地图泊车，随后将会让威马W6做到泊车场景全面覆盖。

语音车控增加“一句三连”功能

语音车控方面，威马此次升级将车控、娱乐与信息查询的108项功能执行项纳入语音助手当中，不仅可以降低驾驶者行车时发生注意力转移的可能性，也让其他车内乘客可以更方便地调控车辆。同时，威马W6上也增加多意图指令处理功能，支持一句三连式指令，避免短时间多次唤醒车机的繁琐，也减少了多项指令下发旗舰的等待时间。

驾驶交互的优化也是本次OTA的一个亮点，在完善的智行辅助功能上，威马W6增加了驾驶疲劳/分心监测功能，当驾驶员显示出分心或疲劳的驾驶状态时，系统便会发出语音提醒或预警以保障驾乘者的安全。

SOA自定义场景编程支持自定义场景卡图片

除了使用体验的升级之外，威马SOA自定义场景编程的编程能力和可玩性也将大幅提升。新增的“遥控运行”功能解锁了“人不在停车场，远程触发智能场景”的全新玩法，用户可通过这项功能与朋友分享生活惊喜。SOA官方预设场景由5个增加到9个，新增“充电提醒”、“空气净化”、“表白”、“影院模式”。

用户自定义场景增加超20项指令选项，涵盖多媒体、导航、全景、电话、氛围灯，编程自由度显著提升，同时自定义场景编程也已支持自定义场景卡图片，满足用户把个人兴趣融入座舱、自己去设定界面风格的要求。

升级过后，威马W6的乘坐氛围也将进行提升。观感方面UI界面新增极光背景；3D车模图像可以同步车辆情况，固定党委的显示调整至仪表醒目位置；仪表变道动效增加变道框，车辆位置显示更加清晰。

UI界面新增极光背景

另外，威马还携手Renaco，对W6的座舱格局与音响特质对聆听环境进行了深度订制，提供立体声、环绕声两大视听场景选择。同时，主副驾、前后排也可选择不同声场模式和风格偏好。

威马W6此次还优化了设置功能，目前已支持三套模式的下电记忆，上电后不需要再调节车辆运行状态。点击主页车模，即可在“全屏车模界面”对诸多功能进行快捷调整，包括自动驻车、陡坡缓降、能量回收、转向力度、踏板力度、大灯高度、尾门开闭等。

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